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[시사저널e=박성수 기자] 국내 완성차 업체들의 잇따른 가격 인상이 내수 시장 경쟁 구도를 바꾸고 있다. 첨단·안전사양 확대와 원가 상승, 수익성 개선 등을 이유로 국산차 가격표가 빠르게 높아지면서 과거 국산차가 사실상 장악했던 2000만~3000만원대 시장에 빈틈이 생기고 있어서다.
특히 현대자동차의 대표적인 엔트리 모델인 아반떼마저 최고 사양 기준 4000만원을 넘어섰다는 .은 상징적이다.
문제는 이 같은 가격 차이가 중국차의 국내 시장 안착을 앞당기는 계기가 될 수 있다는 。이다. 중국차가 과거와 달리 전기차를 중심으로 상품성과 품질 경쟁력을 빠르게 끌어올리는 상황에서 가격까지 낮다면 소비자 입장에서는 국산차를 고집할 이유가 줄어들 수 있다.
국산차 가격 상승으로 생긴 보급형 시장의 공백을 중국 업체들이 채우고, 다시 국내 업체들이 수익성이 높은 중·대형 및 고급차에 집중하면서 가격대가 한 단계 더 올라가는 악순환으로 이어질 수 있다는 우려도 나온다.
◇ '생애 첫 차' 아반떼도 4314만원···높아진 국산차 가격표
11일 업계에 따르면 최근 출시된 신형 아반떼 하이브리드의 인스퍼레이션 트림 가격은 3699만원이다. 여기에 빌트인 캠과 파킹 어시스트, 보스 프리미엄 사운드 등 선택사양을 모두 추가하면 가격은 4314만원까지 높아진다.
/ 그래픽=정승아 디자이너
가솔린 모델 역시 인스퍼레이션 기준 차량 가격이 3152만원이고 선택사양 615만원을 모두 추가하면 3767만원에 달한다.
트림을 낮춰도 소비자가 체감하는 가격 부담은 상당하다. 가솔린 모델 모던 트림은 선택사양을 포함하면 2626만원, 프리미엄은 3323만원이다. 하이브리드는 모던 3218만원, 프리미엄 3883만원이다.
과거 아반떼가 국내 자동차 시장에서 맡았던 역할을 감안하면 의미 있는 변화다. 아반떼는 오랫동안 사회초년생과 젊은 소비자들이 선택하는 대표적인 '생애 첫 차'로 꼽혔다.
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상대적으로 저렴한 가격에 준수한 상품성을 갖춰 입문 모델로 자리 잡아왔다.
하지만 차량이 세대를 거듭하며 크기가 커지고 첨단 사양이 대거 탑재되면서 가격대도 달라졌다. 신형 아반떼에는 현대차그룹의 차세대 인포테인먼트 시스템인 플레오스 커넥트를 비롯해 다양한 첨단 편의·안전 기술이 적용됐다. 차체 역시 이전보다 커지고 주행 성능과 정숙성, 안전성 등이 강화되면서 과거 준중형차와 단순 비교하기 어려울 정도로 상품성이 높아졌다.
완성차 업체 입장에서도 아반떼의 고급화는 불가피한 측면이 있다. 준중형 세단은 스포츠유틸리티차량(SUV)이나 중·대형 차종과 비교해 대당 수익성이 낮다. 차량 가격은 낮은 반면 소비자가 요구하는 안전·편의사양은 지속적으로 늘어나면서 원가 부담이 커지고 있어서다.
특히 글로벌 자동차 시장에서 판매량뿐 아니라 평균판매가격(ASP)을 높여 수익성을 확보하는 전략이 중요해지면서 엔트리 차종 역시 예외가 되기 어려워졌다.
삼성증권은 보고서를 통해 "현대차의 글로벌 ASP가 2024년 3410만원에서 지난해 3630만원, 올해 3830만원으로 상승할 것"이라고 전망했다. 올해 3분기에는 3960만원까지 높아질 것으로 예상했다. 판매량이 줄어드는 상황에서도 고가 차량과 고급 사양 판매 확대 등을 통해 수익성을 방어하려는 전략이 이어지고 있는 셈이다.
실제로 삼성증권은 올해 현대차의 글로벌 도매 판매량을 392만5000대로 지난해 413만8000대보다 줄어들 것으로 예상했다. 반면 매출은 지난해 186조2540억원에서 올해 191조1390억원으로 증가할 것으로 전망했다. 판매량 감소에도 차량 가격과 제품 믹스 개선 등을 통해 매출을 늘리는 구조다.
◇ 2000만원대 비워진 틈에 BYD···가격 경쟁력 앞세워 빠른 성장
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국산차의 가격대가 높아지는 사이 중국 업체들은 정반대 방향에서 국내 시장을 공략하고 있다.
대표적인 업체가 BYD다. BYD 돌핀은 기본 모델 기준 2450만원, 돌핀 액티브는 2920만원으로 모두 2000만원대다. 아토3 역시 3490만원으로 신형 아반떼 하이브리드 인스퍼레이션 기본 가격인 3699만원보다 낮다.
/ 그래픽=정승아 디자이너
단순 비교하면 아반떼 하이브리드 풀옵션 가격 4314만원과 돌핀 기본 모델의 가격 차이는 1864만원에 달한다. 돌핀 액티브와 비교해도 1394만원 차이다. 엔트리급 모델에서 1000만원 이상 가격 차이는 소비자들에겐 크게 다가올 수 밖에 없는 부분이다.
차급과 파워트레인, 선택사양 등이 다른 만큼 가격만으로 직접적인 상품성을 비교하기는 어렵지만 소비자가 체감하는 가격표의 차이는 분명하다. 특히 보조금까지 적용되는 전기차라는 。을 고려하면 실제 구매 과정에서 소비자가 느끼는 가격 경쟁력은 더욱 커질 수 있다.
판매량에서도 변화가 감지된다. BYD는 올해 1~7월 국내에서 1만4521대를 판매하며 수입차 시장의 흥행 기준으로 평가되는 연간 1만대를 이미 넘어섰다. 테슬라와 BMW, 메르세데스-벤츠에 이어 수입차 시장 4위까지 올라섰다.
특히 돌핀은 지난달에만 1264대가 판매되며 수입차 전체 모델 가운데 판매량 5위에 올랐다. 브랜드 인지도와 서비스 네트워크 등에서 국내 완성차 업체와 격차가 있는 상황에서도 가격 경쟁력을 기반으로 빠르게 판매 기반을 넓히고 있는 셈이다.
중국차의 공세는 BYD에 그치지 않을 가능성이 높다. 올해 하반기 국내 시장에선 지커코리아가 본격 진출을 앞두고 있으며, 샤오펑도 국내 법인 설립과 딜러사 모집 등을 진행 중이다.
단순 국내 시장 뿐 아니라 글로벌 시장에서도 중국 기업들의 성장세가 뚜렷하다.
삼성증권은 중국 자동차 수출이 지난해 830만대에서 올해 1200만대로 약 44% 증가할 것으로 예상했다.
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중국 자동차 수출에서 전기차가 차지하는 비중도 50%를 넘어서는 흐름이다.
◇ 중국차 커질수록 깊어지는 딜레마
중국 업체들의 저가 공세가 국내 시장에서도 본격화될 경우 현대차·기아의 고민은 커질 수밖에 없다. 가격을 낮춰 대응하면 수익성이 떨어지고, 현재처럼 고급화 전략을 유지하면 보급형 시장의 일부를 중국 업체에 내줄 가능성이 있기 때문이다.
더 큰 문제는 중국차의 성장이 국산차의 가격 전략을 다시 바꿀 수 있다는 。이다.
현재까지 현대차·기아가 국내 시장에서 가격을 높일 수 있었던 배경에는 90%에 달하는 시장 지배력이 자리하고 있다. 소비자 입장에서는 가격이 다소 오르더라도 상품성과 서비스망, 중고차 가치 등을 고려하면 국산차를 대체할 선택지가 많지 않았다.
그러나 중국차가 가격 경쟁력을 앞세워 국내 시장에 안착하면 상황이 달라진다.
특히 전기차 시장은 내연기관차와 달리 중국 업체들이 이미 글로벌 수준의 기술과 생산 규모를 확보하고 있는 분야다. 배터리와 전기차 전용 플랫폼, 소프트웨어 등에서 경쟁력을 높이고 있는 상황이다.
더불어 현대차에게 국내 시장의 중요성은 여전히 크다. 올해 국내 시장은 현대차 글로벌 판매의 16%를 차지해 북미와 함께 주요 시장 중 하나다.
이런 상황에서 중국 업체들까지 국내 시장 .유율을 높이면 현대차 입장에서는 보급형 시장을 지키기 위해 가격 경쟁에 나설 것인지, 수익성을 지키기 위해 중·대형 및 고급 차종 중심의 전략을 강화할 것인지 선택해야 하는 상황에 놓일 수 있다.
후자를 택할 경우 국내 자동차 시장의 가격 양극화가 더욱 심화될 가능성이 있다. 국산 업체는 중·대형 SUV와 고급차 등 수익성이 높은 시장에 집중하고, 상대적으로 가격이 낮은 전기차와 엔트리 시장은 중국 업체가 차지하는 구조다.
김필수 대림대 미래자동차학부 교수는 "현대차·기아가 다양한 가격대와 메리트를 내세워 강력한 마케팅을 펼치고 있으나 가성비가 좋은 모델 출시는 쉽지 않은 상황"이라며 "BYD 돌핀을 비롯해 가성비로 무장한 중국산 전기차 판매가 앞으로도 크게 부각될 것"이라고 말했다.
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