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에베레스트 해발 7,600m 지。에 밀집한 등반가들. 사진 펨텐지 셰르파.
2026년 봄 에베레스트 등반 시즌이 끝나면서 과밀등반과 상업등반의 논란이 다시 불거졌다. 올해 봄 등정자는 총 1,010명으로 단일 시즌 역대 최대치였다. 특히 중국 쪽 등반이 이번 시즌 전면 금지된 것을 감안하면 대단한 수치다. 네팔 정부는 총 492명의 외국인에게 등반 허가를 발급해 약 110억 원의 수익을 거두었다.
에베레스트 등반 산업이 활황을 맞고 있는 가운데, 정작 현장에서는 인원 제한을 두어야 한다는 목소리가 커지고 있다. 이번에 32번째 에베레스트 등정에 성공한 카미 리타 셰르파는 "이번 시즌 사람이 너무 많았다"며 "인원 제한이 필요하다"고 강조했다. 등정자가 몰린 5월 20일과 21일에는 정상 부근의 비좁은 힐러리스텝 구간에 병목 현상이 발생해 통과에 3시간이 걸렸다.
가장 논란이 된 사건은 힐러리 다와(52) 셰르파가 실종 7일째에 스스로 길을 찾아 내려온 일이다. 그는 폴란드 등반가의 가이드로서 5월 28일 등정 후 이튿날 해발 7,600m 부근에서 뒤처졌다
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. 그런데 같은 날 등반 시즌 종료와 함께 쿰부아이스폴 구간의 사다리 루트가 철거됐고, 동행했던 폴란드 등반가와 다른 가이드는 하산했지만 그에 대한 수색 작업은 이뤄지지 않았다. 소속 등반업체가 소규모였고 주변에 다른 등반팀도 없었기 때문이다.
이에 다른 대형 등반업체가 6월 3일 헬기 수색을 시도했으나 발견하지 못했다. 그러나 다음날인 6월 4일, 힐러리 다와는 베이스캠프까지 스스로 걸어 내려왔다. 하산하던 중 1캠프 아래 크레바스에 빠져 이틀을 버틴 뒤 탈출했고, 고락셉(5,150m)까지 도움을 받아 하산한 뒤 헬기로 카트만두 병원에 이송됐다.
에베레스트 베이스캠프까지 내려온 힐러리 다와가 국을 마시고 있다. 사진 SPCC.
이를 두고 상업등반의 구조 체계에 대한 비판이 쏟아졌다. 네팔 언론 <에베레스트 크로니클>은 "다와의 생존은 에베레스트 산업의 현실을 보여 준다"며 "헬기 지원을 받지 못해 누군가가 사망할 뻔했는데, 일부 셰르파들은 귀족처럼 호화를 누리고, 가난한 이들은 소모성 노동력으로 취급받는다"고 지적했다
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한편 속도등반 기록이 갱신되었는데 여기에도 논란이 따랐다. 미국의 타일러 앤드루스는 베이스캠프에서 정상까지 9시간 55분 만에 오르며, 2003년 락파 겔루 셰르파의 기록을 약 1시간 앞당겼다. 그는 5월 27일 오후 7시 11분 출발해 이튿날 오전 5시 6분 정상에 도착했다.
하지만 인공산소 사용과 하산 과정에서의 헬기 이용 사실이 논란이 됐다. 앤드루스는 2캠프부터 인공산소를 사용했고, 하산 중 2캠프에서 설맹 증세로 헬기를 이용해 베이스캠프로 이동했다. 이 사실은 공식 발표가 아닌 GPS 기록을 확인한 네티즌을 통해 알려졌다.
그는 이후 베이스캠프에서 루클라(2,750m)까지 이동한 뒤 항공편으로 카트만두에 도착했다. 과거 에베레스트 속도등반에 나섰던 데이비드 괴틀러는 "투르 드 프랑스에서 전기자전거를 타고 우승한 것과 같다"며 인공산소 사용 기록을 비판했다.
저녁 7시에 베이스캠프를 출발하는 타일러 앤드루스. 사진 타일러 앤드루스.
월간산 7월호 기사입니다.
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