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일반·고속열차가 이용하는 저상승강장은 스크린도어 설치 의무 대상에 포함되지 않아 열차 이용객들의 안전이 위협 받고 있는 가운데 9일 오후 수원역 역사에 스크린도어가 설치되지 않은 채 열차가 운영되고 있는 모습. 임채운기자
수도권 내 일반·고속열차 승강장 대부분이 스크린도어(PSD) 없이 운영되면서 승객 안전에 대한 우려가 커진다.
그동안 전철이 이용하는 고상승강장은 PSD 설치가 의무화됐지만, KTX·ITX·무궁화호 등이 정차하는 저상승강장은 법 적용 대상에서 제외돼 안전선과 안내방송 등 비차단식 시설에 의존해 왔고, 위험성을 인지한 정부는 최근 저상승강장에도 PSD를 단계적으로 확대하기로 했다.
철도 승강장은 전동열차가 이용하는 고상승강장과 일반·고속열차가 이용하는 저상승강장으로 구분된다. 철도안전법상 고상승강장은 PSD 의무 설치 대상이지만 저상승강장은 의무 대상이 아니다.
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의무화가 적용된 전동열차 승강장은 운영 주체별로 서울교통공사 100%, 한국철도공사 99.9%, 경전철 운영기관 100% 등 대부분 PSD 설치가 완료됐다.
반면 저상승강장은 설치 의무가 없어 대다수 역에서 PSD가 설치되지 않았다.
경기도에서 탑승객이 가장 많은 수원역 일반열차 승강장에도 PSD가 설치돼 있지 않은 상태다. 수원역의 일반 열차 승강장은 일부에 철제난간이 마련된 것을 제외하면 이용객 안전은 바닥 안전선과 안내방송, 현장 안전요원 등에 의존하고 있었다.
수원역 이용객 한모(30대)씨는 "지하철은 스크린도어가 있어 불안하지 않지만 일반열차는 특히 빠르게 진입해 사고가 날까 걱정된다"며 "임시 장치라도 설치했으면 좋겠다"고 말했다.
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수도권에서 근무하는 기관사 A씨 역시 "안전요원 1~2명으로는 승강장 전체를 관리하기 어렵다"며 "열차 사진을 찍으려고 안전선을 넘은 승객이 이어폰까지 끼고 있으면 경적을 울려도 반응하지 않아 불안하다"고 했다.
한국교통안전공단의 여객사상사고 자료에 따르면 최근 5년간 일반·고속철도 승강장에서 추락, 선로 무단·근접 통행, 열차와 승강장 사이 빠짐 등 6건의 사고가 발생해 3명이 숨지고 3명이 다쳤다.
전문가는 사고 발생 위험도가 높은 역부터 물리적 차단시설을 확충해야 한다고 제언한다.
이수범 서울시립대 교통공학과 교수는 "이용객이 많거나 고령층 이용 비율이 높은 역, 고속열차 통과역부터 PSD 등 물리적 차단시설을 조속히 설치해야 한다"고 말했다.
국토교통부는 지난달 28일 국무회의에서 보고된 관계부처 합동 자살예방 장소 관리방안을 통해 일반철도 등 저상승강장 역사 239곳에도 PSD를 단계적으로 확대하기로 했다.
국토부 관계자는 "일반열차는 출입문 위치가 달라 다차종 PSD가 필요한 만큼 시범 설치와 효과 분석을 거쳐 확대할 계획"이라고 밝혔다.
안전선을 넘은 승
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